【太平洋汽车网】国三:国Ⅲ；国四:国Ⅳ；国五:国Ⅴ；国六:国Ⅵ。其实就是国字后面加对应的罗马数字。
据公开资料显示，汽车排放标准是指从汽车废气中排除CO(一氧化碳)、HC+NOX（碳氢化合物+氮氧化合物）和PM（微粒+碳烟）等有害汽车含量规定，其中CO是燃油氧化不完全产物，HC是燃料中未燃烧物质，NOX是燃烧过程中产生物质，PM则是燃油燃烧时缺氧产生物质，它是促使汽车厂家改进产品，降低有害气体产生的重要手段；十八年换代六次？众所周知，我国汽车排放标准主要参考欧洲标准，它由欧洲经济委员会和欧共体联合制定，最早在1992年开始实施欧I标准，在1996年升级到欧II标准，在2000年再升级到欧III标准，到2005年实施欧IV标准则沿用至今，可见其标准实施稳健性；然而，我国因制定汽车排放标准法规起步较晚，因而在实施过程中过于急躁，在短短十八年时间就换代六次标准，其中2000年开始实施国一标准，技术路线加入纯机械技术路线年实施国二标准，技术路线加入发动机带增压以及中冷；2008年实施国三标准，电控处理加入其中；2013年实施国四标准，电控加后处理都成为标准；2017年实施国五标准，从国四的基础上做了深度优化；到2019年实施国六标准，则对车辆排放物进行了严格设定，其中最严格的国六B标准重要数据，仅有国五标准一半；国六或成最后一代？事实上，国六标准提前实施，让整个汽车行业措手不及，同时也让许多车主咬牙切齿，因为它距离国五标准实施仅仅才两年时间，一方面远远低于车主4年换车周期，由此带来二手车贬值而让车主心怀不满，另一方面则是许多车企尚无国六车型储备，又面临着国五车型积压滞销，直接导致车企销量下滑，引爆了2018年车市寒冬；不过，国六标准或许将是最后一代，因为当前电动汽车取代燃油车趋势不可逆转，尤其是新能源车补贴及新能源积分扶持下，纯电动汽车逐步登上历史舞台，其在行驶过程中将不会排放出二氧化碳、氮氧化物、和可吸入颗粒物等污染物，自然也就不会存在汽车排放标准问题；然而，因为当前电动汽车用电主要来自燃煤及燃油，这就导致发电过程中产生的污染物排放，其实并不比燃油车行驶烧油少，这就是为什么特斯拉会因电耗问题而被新加坡政府处罚的根源，或许我们更因发展清洁能源发电，如核能、太阳能、水能和风能等，才能保证到电动汽车做到真正的零排放.这是一件任重而道远的事情.